Две большие разницы — попытка номер два!
Моя бабушка была очень умной женщиной… Когда я в юные сопливые годы начинал учиться(жизни), она мне все время повторяла — "ищи разницу"! Если разницы нет — зачем тебе это надо? Если есть разница — изучи и найди лучший вариант.
Иногда разница лежит на поверхности, иногда ее надо найти. Иногда она весьма не существенна, скорее — принципиальна, а иногда — глобальна. Именно разница позволяет нам оценивать происходящее и уходящее.
Но что-то я не о том… Или о том, но слишком издалека. Я хочу предложить вам самим сделать сравнение, самим понять разницу. А сравнивать мы будем два строительных проекта. Итак…
Проект первый: Железная дорога Яффо – Иерусалим
- Протяженность – 87 километров
- Разница высот – 830 метров
- Количество мостов – 176 (7 металлических)
- Начало строительства – 30-е марта 1890-го года
- Окончание строительства – август 1892-го года (2 года 4 месяца)
- Количество возводимых станций – 2(в Яффо и в Иерусалиме)
- Наличие старой дороги – нет
- Наличие заводов(производство шпал и рельсов) – нет
- Наличие строительной техники – нет
- Время в пути – 4 часа (с 1897-го – два часа)
- Стоимость проекта – 4 миллиона франков
карта железной дороги Яффо — Иерусалим для русских паломников
Второй проект: Железная дорога Тель-Авив – Эйлат
- Протяженность – 350 километров
- Разница высот – 460 метров
- Количество мостов – 63 (и 5 тоннелей)
- Начало строительства – 2012-й год
- Окончание строительства – 2018-й год (6 лет)
- Количество возводимых станций – 1, в Эйлате
- Наличие старой дороги – есть(до Хацеба, это примерно 55 процентов пути, при этом до Беер Шевы будет использована существующая дорога, от Беер Шевы до Хацебы – переделана старая и далее – сооружена новая)
- Наличие заводов – есть
- Наличие строительной техники – есть
- Время в пути – 6 часов
- Стоимость проекта – 30 миллиардов!!!! Шекелей.
Вот мне лично кажется, что сегодня можно строить и побыстрее и подешевле, и поезда могут мчаться стремительнее! Так есть разница за сто лет, кроме кондиционеров и интернета в вагонах?
ПС: При первой попытке этой публикации произошел сбой и опубликовалось только то, что было не под катом. Так как уже появились ответы, менять не буду — просто повторю полную публикацию.
120 Replies to “Две большие разницы — попытка номер два!”
Добавить комментарий
Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.
Я нисколько не сомневаюсь в Вашей образованности. И, говорю снова, мне очень нравятся Ваши рассказы о Тель Авиве, они интересны, трогательны, всегда прекрасно написаны. Я ответила на вполне определенный комментарий. Человек задал мне вопрос, сравните мой ответ с Вашим. Какой реакции Вы могли бы ожидать?
Кстати, Вы походя меня обвинили в воровстве, заметили? Я ведь инженер каблана:)
Но в одном Вы, безусловно, правы: это Ваша личная территория, Вы здесь хозяин, а я гостья. Поэтому приношу извинения и впредь обещаю в полемику не вступать.
Я никого не обвинял. Я дословно написал:» а как же воровать?» никаких обвинений в этой фразе нет. Если я спрашиваю — как угнать машину, это же не значит, что собираюсь ее угонять?
А полемику продолжить будет интересно, только не спешите с выводами. Обратите внимание на то, что большая часть моих читателей ( среди которых есть инженры «проектов у других границ» в принципе согласны с тем, о чем я пишу. Я даже понимаю Ваше возмущение, так сказать, цеховая солидарность. Но Вы же не будете отрицать тот факт, что цены в израильской строительной промышленности искусственно завышены на сотни процентов. И в первую очередь — из- за некопетенции тех, кто занимается этим. Я, конечно, не имею ввиду инженеров, а руководителей проектов, подрядчиков, высший командный состав. Я много общался и общаюсь с этими людьми и мне часто элементарно стыдно
Моя проблема, что я не читаю газет 🙂 Только онлайновские публикации. Но желедорожная тематика мне интересна, особенно в историческом ракурсе.
http://israeli-history.livejournal.com/6955.html
Что значит добровольно? Я сейчас помогаю строить завод. Так у нас где-то около 30 кабланим будет. Есть менаэль проект, который отслеживает чтобы все соблюдалось. Ему платит хозяин завода. Пока только территорию разровняли, но когда начнут строить шелед, маарахот иудиот я понимаю прибаться пикуаха, и я думаю наймут больше следящих. Хозяин должен за этим следить.
Я найду эту статью и отсканирую для Вас. Дома была книга о истории жд транспорта в Израиле, я поищу
Да, не состыковок полным полно. В моем случае, мой шеф проверяет чертежы всех подряд и ищет «пеночки». Если б не он, не знаю как вообще этот проект реализовался бы. По его словам, многие «лучшие» специалисты израиля порят чушь.
Есть такое понятие суперпозиция, сведение всего воедино. По хорошему, это должна быть целая фирма, а не один человек. Который по поводу каждой комнаты знает где проходит электрические провода, вода, сжатый воздух, вытяжки если есть, опасные вещества, мизуг авир: естесственная вентиляция, или принудительная. Мы каждый день получаем ото всех стопки чертежей, которые постоянно нужно проверять и проверять. Ну и на шетахе должно быть примерно тоже самое.
сенкс.
А по поводу аудиогайда в Тель-Авиве вы мне не ответили, я позавчера вас спросил. На каком этапе это находится сегодня?
Ой, да, извините. Проект заморожен. Почему — не знаю. Какие то проблемы с закупкой устройств, но я думаю, что не это главное. Вроде какая то частная фирма хоччет этим заняться
Дочитал до конца, очень интересно. Я просто нахожусь на другой стороне баррикад, со стороны заказчика. И наша задача все учесть в договорах, в тендерах, ничего нигде не упустить. Как вы сами говорить переделывать дороже и у нас просто нет на это времени. Мы должны свалить с сегодняшнего места за год, а потом штрафные санкции. Хозяин верит, что кабланим будут работать в три смены, 7 дней в недели. Что-то мне с трудом в это вериться, но иначе мы просто не уляжемся в срок. Еще есть куча бюрократических проволочек: ваада махозит, ваада макомит, מנהל מקרקעין. Сипур, так сказать.
А вы не хотите себя записать на микрофон, и потом при случае просто вставить в эти устройства. Или без увероности вы не хотите за это браться?
Так я уже записывался. А вот самих этих устройств так и нет. Записи хранятся в архиве
А если каждой железной дороге добавить ослиный участок?
А какой литературой вы пользовались при написании про железная дорога Яффо – Иерусалим. Просто у вас очень не стандартная информация.
Недавно смотрел часть фильма о Голде Меир, читал статьи о становлении государства Израиль, о киббуцах, о честности, самоотверженности и т.д. и как-то сложившаяся картинка не сочетается с такими фактами как этот. Интересно, когда все пошло не так?..
Голда была очень умной женщиной! Но мне из всех ее высказываний навсегда запомнились два — о мире и и о политике.
1 «… в нашей стране мир наступит тогда, когда арабские матери станут любить своих детей больше, чем ненавидят еврейских!»
2 «Те, кто говорят, что политика — грязное дело, ничего в политике не понимают, либо путают ее с интригами! В политике добиваются ощутимых целей лишь те, кто забывая имена собственных детей, помнит о проблемах детей всей страны!»
Я ответил на Ваш вопрос?
Скорее да, чем нет. Спасибо!
вот когда к политике во всем мире пришли «грязные» люди — все и изменилось
вот теперь ясно. просто интересно когда это произошло в Израиле…
с уходом «старой гвардии» — Бен-Гуриона, Голды… Последним был Рабин! У них у всех был европейский характер, а на смену пришли «восточные » политики
теперь все ясно. спасибо за ответ! 🙂